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称重机常见问题自检步骤

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称重仪表(动态)的发展历史

作者: 来源: 日期:2015-6-2 10:21:17 人气:47

世界上多数国家在货运的车辆都存在超载现象。据不完全统计,美德两国约50%运货车军存在超载现象。治理超载同样也是其他国家需要面对的问题。

因为技术和资金及各方面优势,发达国家开展对动态称重系统的早在上个世纪50年代,美国、日本、加拿大、欧州等国家为了避免公路车辆超载带来的危害,就开始关注车辆动态称重系统,并组织人力物力进行研究。历经半个多世纪的发展,这些国家取得了一系列的研究成果,在提高车辆行驶速度前提下,保障动态称重精度方面取得了显著的进步。

时间:1958年-1968年

事件:美国开始对动态称重系统的研究;

南非获取一个电容式动态称重传感器专利;

西德的队T公司开始平板式动态车辆称重器的研究;

时间:1974年-1982年

美国在车辆载荷研究中使用动态称重系统;

法国取得了一项压电缆动态车辆称重器的专利(vibracoax);

美国的streete、英国的GOldenRiver公司在南非专利基础上采用了先进电子的技术,使系统的性能有了显著提高;

时间:1983-1984年

vibracoax动态称重系统在法国投入使用;

美国开始PVDF压电材料用作动态称重的研究;

美国联邦公路管理总署(科仰人)提议研究“低成本动态车辆称重系统”;

1984年美国的36个州均安装了动态称重系统署推广使用。

时间:1988年-2000年

事件:英国研制T一种性能优于Vibraeoax的新型称重压电传感器Vibeteks;

1991年改型Vibetek20;

西德PAT的平板式传感器能使统计平均误差控制在巧%左右。

1992年COST323计划实施;

1994年欧盟开始进wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)计划。

2000年美国Msl公司开发共聚物压电轴传感器,可以同时测量车速、车轴数、轴距并进行车型分类和动态称重。

综合这些年国外动态称重仪表系统的研究成果和产品来看,目前单轴载称重平均误差从士5.0一士30%不等,相应置信度为90%或95%,好的动态称重系统单轴载称重误差可以优于士5.0%,但成本太昂贵仅适应于低速场合。基本上动态称重系统的测量精度和产品价格成正比。现阶段美国、德国、日本等发达国家为了大规模推广动态称重系统,把低成本的动态称重系统作为主要研究方向,大批科研人员正在致力研究出低成本高精度的动态称重系统。


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